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アクシスZ メインハーネス入手

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月15日(土)16時32分50秒
   メインハーネス
 エンジンコントロールユニット
 セルリレー
 レギュレーター
 プラグコード付きイグコイル
 入手

これで点火が出来るか? 実験

まずイグニッションコイル 調査
 プラグへつながってるコードの他に
 赤いカバーの線と 黒いカバーの線がつながってます。
 赤い線がエンジンコントロールユニットのオレンジ線でした。

CDIなら黒い線はアース ところが
 常時バッテリーの+端子につながってました。
 トランジスタ点火でしたね。

トランジスタ点火は通電を止めた瞬間に高電圧が出る
 オレンジの線は通電しつつ
 点火時期に一瞬通電を停止させるタイプ。

次にセルリレーの接続先は
 12vバッテリー+ とセルへは当然ですが
 制御はブレーキにも絡むのでハンドル部の
 ブルーのコネクターの赤/白
 白いコネクターの緑/黄につながっていて
 緑/黄をアースに落として
 赤/白へ12v印加でセルが回りました。

プラグを見ながらセルを回すと
 火花は散っていません(><)

メーターがあればわかるのですが、警告灯がついてるんでしょうね
 他のセンサー類 接続してないから 当然でしょう。

レギュレーターの通電先
 メインハーネス調べて理解できました。
 DC回路のみ接続で簡単です。

メインキー 直結 これも簡単
 茶色の線へつながるだけ
 OFFでつながったりするような
 複雑な事は一切なしでした。

あとつなげるものとして
 スロットルボディーにコネクター2個
 それとインジェクションへの接続
 ガソリンポンプもつなげないとダメなのか?

環境を整えて次回は実車の近くで
 実験していくしかないですね。

明日は別趣味です(^^)


 
 
 

アクシスZ 点火回数測定

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月15日(土)09時58分1秒
編集済
  オシロスコープ プロープを プラグコードへ近づけて測定
 タコメーター1150rpm

このタコメーター吹かすと次の表示が
 1350rpmとかになり、細かく回転数が表示されないのですが・・・
 目安にはなります。

1150rpm+アルファーの回転数でアイドリングさせてると
 思ってくださいませ。

ひとマス50msの写真です
 95msぐらいで1回点火してますね。

それって60秒に約632回 点火してるって事です
 (計算式は60秒×1000÷95)

すなわち 2回転に 1回点火させてるって事
 不思議ですねぇ すごく不思議

v100前期でも 点火用パルサーコイルが無いのに
 純正は上死点を見極めて点火してる。

ただし、v100は社外タコメーターが
 エンジンブレーキ時に大幅な回転数を表示して
 狂うことがあるから。(追浜タコメータ等)

さてアクシスZ 2ストロークでは常識なCDI
 それがエンジンコントロールユニットアッセンブリーでして
 配線が束になっております(><)

それがパルサーコイルの電流
 1回転に11回と1回休憩がある電流
 それが2回転目の点火時期を見際めてる。
 それって どうやって・・・・謎
 そのプログラムってどうなってるんでしょ???

この常識が解らない(><)
 自分で情けない だめですねぇ

デジタル自作CDIのページさがして
 よっぽど勉強しなきゃ

ともあれ 点火は2回転に1回であり
 無駄打ちは無い

回転数をあげれば、オシロスコープの表示も細かくなります。
 画像をみて、プラグコードに別の波があるけど
 これって回転数に関係なく一定の周期で
 なんだろう?

次はパルサーコイルの電流と
 同時に測定してみますかぁ

 
 

アクシスZ LEDヘッドライト 光軸調整

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月15日(土)09時05分16秒
編集済
  LEDヘッドライトヘ 交換するべきです
ハロゲンより明るくなるし
ただ光軸がもうちょい下へ向けたくなるのです。

グリップヒーターやら
スマホ充電やら・・・
キックが無いから、消費電流は少ない方が良い。

純正35Wのヘッドライトより消費電力が下がりますし
H4なら爪を少々加工 HS1ならポンですし。

光軸 リューターで少しカウルの溝を削ると
ビスは段差にかかってしまいますが・・・
別に大丈夫でしょう。

溝をけずれば、ユニットが下へ下がる余裕がありますから!!
段差にプラライナー
食い込ませれば安心ですね(^^)

 

アクシスZ メインハーネス 配線図

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月15日(土)08時56分9秒
  まだネット上に配線図は見当たりません。

そこで実車で調査しました。

まずメインキー ON
これで何が切れて 何がつながるのか???

すごく簡単でした(^^)
画像見てください どうやら
茶色へ おそらく12Vが通電されるだけ(笑)
 

アクシスZ 部品価格

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月14日(金)17時48分30秒
  エンジン単品は、まぁ安かったけど
 エンジンコントロール
 この値段だもん
 ハーネスも高い

ローター加工して、2ストのCDI投入して
 キャブ付けちゃうなら
 配線図の用意も不要ですし

それでエンジンスワップしちゃう方向ですかね。
 キャブ化で純正のコントロール使って妄想は・・・暗礁に
 

アクシスZ キャブ化

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月13日(木)08時14分45秒
編集済
  インジェクション
 ブラックBOX
パソコンで弄れれば楽しいのですが
 ひとまずは慣れたキャブでもつけて
燃費がどのぐらい落ちるのか
 パワーはどうなるのか
楽しむための第一歩のスタートです。

ブラックBoxを使ってそのままキャブ化できるのか
 最初の調査を昨夜したところです。

画像はプラグをとって12Vバッテリーでセルを回して計測
 オシロスコープ 時間軸はひとマス25ms設定

約4マスで周期があるのでエンジン1回転
 100msで1回転とは
1000msで10回転=1秒で10回転
 60秒で600回転(rpm)
 その状態の電流計測です。

CH1
 赤色がパルサーコイル(無負荷)=ひとマス 5v設定
CH2
 黄色が発電コイル(無負荷)=ひとマス 10v設定

赤色のオシロ線
 純正のローターには凸が11個ついていて
 2ストのDCCDIをポンとつけで
 点火信号として利用にする事はできません。

黄色のオシロ線
 発電は6hzで 特にレギュはなんでも問題無さそうですが
 2本の線で 単相交流です。
片方がアースに落ちてれば半波整流 落ちてないだろうから
 純正は全波整流なのかな。。。エンジン掛かってなくても
 ヘッドライトつくからね 制御されて実際はつかないけど。

近日中にハーネスとFIユニット レギュなど用意してるので
 揃ったらまたベンチテストを続けたいと思います。
 

アクシスZ エンジン弄りの 段取り

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月12日(水)22時55分29秒
  燃費が良いアクシスZのエンジン
. 今夜は弄る為の調査開始しました♪

先ずはプラグ外してセルで回して
 電流の計測から

発電と点火の信号を
 およそ600rpm
 セルで回して計測

パルスは11回毎に休憩が入り
発電は60Vの交流で6hz

 

ブルーコア アクシスZ

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月12日(水)12時21分12秒
  エンジン単体で到着・・・車両についてる時と違って
ヘッドにセンサーがついてるが気になりました・・・

これは温度計なのか?
 全開で油温があがると警告灯を光らせる為なのか?
さらには点火時期でも遅らせるのか・・・
 謎は尽きないゆえに妄想も尽きない(^^)

シグナスXのキャブ車は温度センサー無いらしい
 インジェクションでもO2センサー無い年式もある
 シグナスX調べて応用する、楽しいね(^^)
 

ブルーコアエンジンの震動

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月11日(火)22時45分33秒
  アクシスZのアイドリングは
 1200回転程度ですが
 かなりの振動を感じます。

回転が少し上がると静かで滑らかエンジン
 それだけに
 信号待ちの振動はあり得ない!?
 ホルダーからスマホが落ちそうなぐらい。

しかし最近なぜか振動が
 少なくなって来ました♪



 

アクシスZ パルサーコイル

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月11日(火)22時10分28秒
  普通に付いてました(笑)
 ただし、フライホイルに11個かな
 凸がありますよ?
タイミングライトで
 点火時期も確認しないとね
弄る意欲が湧いてきました♪
 
 

安く楽しめるエンジン

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月11日(火)20時53分7秒
  来た来た♪
凄く立派な梱包で
大したもんだね。

さて今夜も妄想が楽しい
ブルーコアエンジン
YAMAHAエンジンに戻って来ました。


 

アクシスZ LED

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月10日(月)19時07分43秒
  純正のハロゲンは暗いけど
H4のLEDにしたら配光まで良くなり
明るくなるからオススメです。

テール、ストップもLED

ウインカーもLED
問題のリレーは
ノーマルがワイドレンジみたい。
でも電子ブザー付きのリレーが安いから♪
おすすめです。



 

アクシスZ ブルーコアエンジン

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月10日(月)17時13分27秒
  弄り魂 再燃
 早ければ明日 来るか?

まずインマニ作ってキャブを装着
 124ccの4ストマフラー
 長くトグロで自作してみるかぁ
 今度の日曜日は弄りですかね(^^)

あれでしょ テーパーで太くするより
 2段ぐらい段差つけて太くしていいんだよね!
 かなり細いエキパイだけど
 むやみに太くは出来ない。

直流発電と点火時期は何とかしなくちゃ
 パルサーコイルなんかついてないだろうし
 クランキングで、配線毎にどんな信号が出てくるのか
 オシロスコープで調べるところから。

FIユニット、点火信号だけで取り出せるか???
 どこまで解明できるかは謎(><)
 言うのは簡単だけど。
 

アクシスZ 浅いメットイン

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月10日(月)16時55分6秒
  メーター読みで80km巡航が限界のアクシスZ
 70kmバイパスも何とかなりますが・・・

メットインが広いけど浅い
 下面にインテークの逃げでBOX状に凸があります。

ジェットヘルならスキマにシールドがはまって
 問題なく収納できてますが2個はムリかも。

リヤbox用のキャリヤは握りバーの下面に付くので
 重いとナットが抜けてきそう。
 ジェットヘルとカッパと最低限の工具は入るので
 boxはつけないでいます。

足元に荷物が多いときはbox無い方がまたがりやすいからね!
 

アクシスZ 異音

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月10日(月)16時24分38秒
  4500km走行のアクシスZを購入したのは1月
 固着してる駆動カバーを叩いて開けると
 ベルトの粉が確認できましたが、まだまだ大丈夫そう。

WR純正は12g6個のところ11g6個にすると
 逆に前に進まない感じになったのでボスのシムを抜きましたが
 それでも空回りを感じるので14g6個装着。

この状態でトルクが生きるので快適
 新潟日帰りツーリングではリッター57km
 その後、社外品のベルトに交換すると
 発進を若干弱く感じ、抜いてたボスのシムを
 元へ戻しました。

ベルトの幅をノギスで測るも
 0.1mmぐらい減ってるのかという状態
 純正シムは0.8mmあったと思うので
 入れるほどではないと感じましたが
 Vベルトの幅は計測が難しい、体感は入れて正解でした。

それからオイルを交換して
 銚子へツーリング
 するとリッター53kmに落ちた!
 シムが原因かな、単に走り方なのかは謎。

そうするうちにキュルキュル異音を感じるように
 社外ベルト・・・???

ますます大きくなってきて解りました
 エンジンハンガーの車両側のブッシュへ
 シリコンスプレーしたら異音は消えました。
 

アクシスZ 高燃費

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月10日(月)08時03分40秒
  2ストロークのV100
ボアアップ55φ 当然ポート弄って 20km走らない
pwk28 ツーリングでリッターほぼ22kmでした(><)

それがPwkコピー品の格安キャブ投入で27km走るようになり
セットにニードルの長いのがついてきて
開け始めの濃さがなくなったのが原因
それで竜飛岬まで往復したのが去年の夏。

今年も日が長いこの季節に
高燃費でリッター55kmは走るアクシスZで
ロング強行ツーリング狙ってます。

エンジン異常ランプ 今のところ正常
快適ですが 構造が解らないので
ブルーコアエンジン単体をキャブで始動できるようにして
v100へスワップか(^^)
 

ブルーコアエンジン購入

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 9日(日)15時30分53秒
  エンジン弄り スタートです。  

アクシスZ 異音

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 9日(日)09時26分48秒
  キュルキュル 聞こえる
 社外ベルトが 滑っているのか

その音は放置してよいのか
 悪いのか

エンジンを始動すると異音がすると思っていたが
 どうやら違う・・・

段差などで異音が発生しているのだ!
 簡単に直った
 スプリングじゃない
 エンジンハンガーの車両側
 左右あるボルトが貫通するブッシュに
 シリコンスプレーひと吹きで直った(^^)
 

遅刻魔

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 7日(金)22時47分41秒
  まさかの○○  

キーレス パッソル

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 6日(木)13時14分55秒
  ヘッドライトのLEDは12vで明るかったんだけど
昇圧モジュールが壊れて

6Vの17w球 暗いんだけど 交流へ戻しました。
それに伴い、テールも切れなくなりました。

ウインカーも6Vのリレーがモノタロウにあって
8W6V球で調子よく

毎日乗ってます。

 

到着してます

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 5日(水)17時18分27秒
  お疲れ様です  

リヤ ワイヤー

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 5日(水)13時02分35秒
  まだ来ません  

アスクル

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 6月 4日(火)19時55分24秒
  webig 何頼んだっけ??  

パッソル 再修理

 投稿者:スワップv100  投稿日:2019年 6月 2日(日)11時29分25秒
  6vバッテリのパッソル
 ヘッドライトは12vLEDで明るくなったけど
 今朝壊れた原因は昇圧モジュールが熱を持ったのだろう
 電流が上限を超えているが、冷却しながら使えば大丈夫
 絶縁にビニールテープを巻いたから、熱が籠ったんだね。

修理は交流の6V球へ戻した
 しかしメインキーが無いので90分ぐらい試行錯誤してました
 完了 失敗 来る返し
 あのカバーを何度も(笑)

おかげで配線はメーターケーブルの前を通せば余裕が出ることが分かった。
 

やすいチャンバー

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 5月25日(土)09時05分14秒
  たかいチャンバー( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆
 

楽チンキーレス

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 5月23日(木)19時31分25秒
  なるほどね
キーレスは楽チン
オルタネイトタクトスイッチ(笑)
 

パッソルのメインキー配線

 投稿者:スワップv100  投稿日:2019年 5月23日(木)16時58分21秒
  停止 始動 ライト
メインキーから2本のヘッドライトへの配線が黒と青で出てるやつ

カプラーを外しただけで直結になり始動しますが停止できない。
黒/赤を黒へ繋ぐとSTOP出来ます。

さらに黒/白 と黒配線を繋ぐと
充電しますが、つなげっぱなしはバッテリー上がりの元

鍵が出てくるまでは、キルスイッチで止めて
バッテリー端子を外しておけば良いかな

自分のパッソルはヘッドライトに12VLED入れてるので
キーで切れないとヘッドライトは点きっぱなしになってるので・・・
 

ショックと泥除け

 投稿者:スワップv100  投稿日:2019年 5月23日(木)15時25分6秒
  階段の上にあります。  

パッソルのカギは

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 5月22日(水)20時20分36秒
編集済
  今日は仕事早く終わり
東京駅から15時前に工房着

パッソルのウインカー
弄ろうとしたら
鍵が無い。

汚い溶接
これで金にならるのかな( ノД`)…
 

激務です

 投稿者:スワップV100  投稿日:2019年 5月20日(月)21時50分10秒
編集済
  明日は泥除けも
到着するらしいです。

明日から水曜まで
工房は臨界体勢。

店は閉店してるから
受け取れません。

求む 改造魔。
 

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